一辆上海车也的印度之旅

拉国货车后市场均消费，上汽显得不够从容。“因为上汽和共通之此前在孟加拉国共同开发过，所以我们对孟加拉国市场均消费的经营者有一定的长处，对运行好上汽在孟加拉国的雷远超站和工工场是有信心的。”唐稳生告知通远超一客（ID:carcaijing）。

共通的Chang是GM，名爵的Chang是MG，将GM的工工场改变成MG的工工场，一个复出孟加拉国，一个进入孟加拉国，不一定一定一种接力。

孟加拉国货车后市场均消费的商业价值摆在那那时候，总有人此前赴后继。

▲ 2016孟加拉国货车后博览亦会 图源：IC

作为世界人口霸主，孟加拉国现在的货车后千人工业产值在30辆差不多。作为对比，西方的货车后千人工业产值为200辆。不够何况，现在进占孟加拉国货车后市场均消费小众的多为2万美元下述的低端车后，随着今后消费升级，其他价位上行很不具备想象室内空间。

2019年6同年27日，MG Hector公开露面。这是孟加拉国XL网络连接网货车后，搭载了上汽先决条件开发的i-Smart智能行车后系统会。主板三个同年后，Halol工工场收到了3.1万张订单，其之中7000辆车款后已交付。时至今日，MG Hector几乎是MG在孟加拉国最颇受欢迎的产品线。

另一款颇受欢迎车后系是MG Astor，这是一款小型SUV。2021年10同年，MG Astor在孟加拉国仍要构造设计带入预售，20分钟内5000个预售席位被引起轰动；两星期内，订单共计1.1万余张。

在社交传媒instagram（拍下墙外）上，有1000多条动态带上了“StoriesMG”的标签，这多是购买了MG的孟加拉国车后主的故事。

来自布巴内斯瓦尔（Bhubaneshwar）的潘卡·布尔（Pankaj Bhure）在车上MG Hector八个同年后透露，无论是另有观、车上体验还是智能化机制，这款货车后都和竞品有很大的区别，此另有，货车后的零部件很更轻，MG的i-smart系统会不够新很及时。

时至今日，上汽名爵之前在孟加拉国推出了四款车后。除了上述两款颇受欢迎车后系，还有一款纯电动货车后MG ZS EV，两年共计热卖4000多辆。MG Glostor则是MG在孟加拉国市场均消费第一次配有了ADAS系统会。

刚刚即使如此的5同年，MG在孟加拉国热卖了4008辆，营业收入上升295%。此刻的Halol工工场，仍要在按照相同的进度顺利完成产出。此刻的加尔各答港，一天能接收十几个来自西方满载货车后部件的集装箱。

西方车后得改出孟加拉国甜

既有整修很举足轻重。变的不只是机制，不够涉及生产商、车后系、市价等多方面的适配。

就拿孟加拉国的XL车后MG Hector来却说，它的原型机后是上汽共通五菱打造的宝骏530。但这款原型机后在不一定相同的市场均消费有不一定相同的名字：在孟加拉国叫 MG Hector，在印尼叫五菱Almaz，在智利和曼谷叫雪佛兰Captiva。

▲ MG Hector 图源:上汽名爵孟加拉国母公司

MG在孟加拉国有一定的认可度。“在孟加拉国一些收藏家和老人相对多的大都，我们还是很难找一两台1952年或者1953年的MG古董后，所以还是很难大多唤起孟加拉国商品对于这个爱尔兰生产商的一些珍惜回想。”上汽名爵孟加拉国母公司身兼商务官很低拉夫·古普塔（Gaurav Gupta）告知通远超一客（ID:carcaijing）。MG是MorrisGarages的英文，之英原文此意为莫那时候斯车后工场，1924年肇始于爱尔兰，以产出MG新作敞篷跑车后闻名。2007年4同年被上汽集团年初入股，带入上汽集团旗下先决条件生产商。后来，MG有了自己的之Chang字：名爵。

选择宝骏530这款SUV，则是称做上汽对孟加拉国货车后消费市场均消费的不单是。孟加拉国70%的货车后市场均消费份额被日系A0级小车后进占，且价位多为10万元下述。相应的，不够大室内空间的货车后和不够贵的价格尚处才是。

独立机构埃信华迈（IHS Markit）孟加拉国货车后市场均消费经理普尼特·古普塔（Puneet Gupta）认为，从货车后市场均消费构造来看，孟加拉国以小型车后闻名。商品即使如此信奉“小即是美”的基本概念，不过SUV和大型轿车后的均消费仍要在日渐上升。“相关联购买力的提升以及不够多SUV一些公司主板，将促进市场均消费向SUV和大型轿车后转变。”

此另有，宝骏530不具备大室内空间和极好的变成本控制的优点，对于现在尚处在起步阶段的孟加拉国市场均消费来却说，实际上研发一辆车款后不一定划算，在符合孟加拉国市场均消费优点，既有整修变成本又较低的导向下，宝骏530变成了提高效率的车后系。

不过，MG选择都是利孟加拉国市场均消费的原型机后，并很难沿袭五菱新作。在后来引进的几款原型机后之中，既有MG ZS，又有上汽金明D90，“本质还是看孟加拉国市场均消费适合什么”。

有了原型机后也不不一定一定100%复制就好，不一定相同内陆地区人们的均消费不一定相同。对上汽孟加拉国工作团队来却说，最不具备既有的均消费，非货车后内的口语辨别莫属。当你操着指着规格的都柏林腔，对着一台产自孟加拉国的MG发自产语指便时，它大概率无论如何反应。这不是故障，而是工程师调教的结果——只认孟加拉国腔调的印度语。

很低拉夫告知通远超一客（ID:carcaijing），MG的口语标识最初只能辨别规格印度语，一跑到“孟加拉国构造设计印度语”就卡壳，而MG在孟加拉国的主要受众恰恰是这群却说“孟加拉国构造设计印度语”的人。最后，上汽与口语辨别母公司共同开发，根据孟加拉国商品的腔调反复进修，时至今日再面对指着“孟加拉国构造设计印度语”，MG的口语辨别率之前远超致96%以上。不具备孟加拉国印度语口语辨别和口语对土话能力也，便MG Hector在此前拥有了独特特别之处。

时至今日，MG的口语辨别开始了印度语+孟加拉国当地土话的“Hinglish”新一轮进化。此另有，MG也在尝试覆盖印度语之另有的不够多语言，无论如何孟加拉国的荷语就有31种。

“基本上车后内的所有机制都能通过口语指便实现，这让你明白自己就像一个杰出人物的待遇。”来自瓦拉纳西（Varanasi）的MG车后主斯瓦蒂·夏尔马（Swati Sharma）透露。

在现在的四款车后系之中，像这样的既有整修还有很多。面对孟加拉国不平整的道路，工程师们调很低了MG的离地间隙；直接影响拥挤道路上的行车后公共安全，ADAS车上辅助机制的大多机制暂未有封闭。而不够好的空调暖气性能很难应对孟加拉国的很低温天气。车后身不够标新立异的配色、车后内不够大的图标也在迎合孟加拉国商品的喜好。

惠誉评级亚洲企业评级董事斯奈迪普·雷哈拉（Snehdeep Bohra）告知通远超一客（ID:carcaijing），随着孟加拉国智能手机拥有量上升和全国性移动网络连接网水流量廉价，商品对车后内网络连接、导航和信息娱乐机制的均消费更加很低。然而，车后联网的其他方面，例如远程通信、车后辆与基础配套连接或与其他车后辆网络连接的成果无论如何有限。

产品线市价方面，则主要受到竞争对手的影响。虽然从西方出口货车后部件亦会因关税环境因素造变成变成本攀升，但产品线定位，瞄定的竞争对手价格是不够举足轻重的环境因素。“我们基本上以韩国现代为标杆。因为现代在孟加拉国来作得十分变给予成功，它的产品线跟我们也十分相似。我们要想在孟加拉国市场均消费给予经济效益，只能要跟现代对标。”唐稳生却说道。

虽然省电和强大的免费网络在即使如此很短一段时间是促进商品购买决策操作过程的主要环境因素，但市场均消费仍要日渐转向不够重视新时代货车后特色的货车后升级投资额者和很低收入投资额者。雷哈拉认为，即使如此几年，像韩国Honda和上汽集团旗下的名爵这些新进入生产商的市场均消费份额快速上升就证明了这一点。

人是最大的难关

的销售的产品线是结果，背后的人是主因。

“我是一名非华裔总经理，这本身就揭示了上汽管理层的亚太地区执著和思维。”上汽名爵孟加拉国母公司总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）通过视频电土话告知通远超一客（ID:carcaijing），不一定相同于上汽，同属亚洲的欧美和韩国在孟加拉国当地变成立母公司时，很少启用孟加拉国当地的管理工作团队，不够多是以另有派为主。

拉吉夫是一位土生土长的孟加拉国人，也是一位逃难于不一定相同发远超国家的“国际货车后人”。在加入上汽此前，他曾在共通孟加拉国、共通埃及、共通欧美等担任过不一定相同职权。因此，也多年来引领着货车后业的的发展。

在2017年加入上汽名爵孟加拉国母公司后，拉吉夫找了一批本地化营销人才。动力总变成、全景天窗、i-Smart系统会、孟加拉国五星公共安全规格等等，这些对产品线的改进建议都来自拉吉夫和他的营销工作团队。

“当你坐下底特律，就未有无论如何对孟加拉国市场均消费最仍要确的判断。所有人都问我，为什么共通在孟加拉国未有像山田一样变给予成功？我的回答是，在这片土地上，共通在20年那时候交了14位CEO（身兼执行官），而山田在25年那时候交了5位。”曾在上汽名爵孟加拉国母公司任职的很低管透露。

这样的海另有共同开发，还揭示在MG开发者计划和筹集资金工程项目之中。在该工程项目之中，这些初创母公司将要给予收益支持，给与专家监督，并有机亦会和上汽名爵孟加拉国母公司共同开发。该工程项目于2017年启动，迄今已有60多家初创企业给予支持。

来自上汽总公司的共同开发支持比如说举足轻重。上原文之中所述的孟加拉国印度语口语辨别的开发，就离不开一支专门研发针对亚洲内陆地区市场均消费的车后联网系统会的工作团队——上汽亚洲内陆地区通远超科技有限母公司。为了让i-Smart系统会“深谙”孟加拉国构造设计印度语，上汽亚洲内陆地区通远超工作团队多次开赴孟加拉国采集各个内陆地区的口语比对，迅速强化训练自适应数学方法，让i-Smart系统会很难听懂孟加拉国各地的印度语腔调。

为了不够好地满足亚洲内陆地区市场均消费的“既有”均消费，上汽亚洲内陆地区通远超建立了一个“货架”。

“货架”或许是一个巨大的表格。在上汽亚洲内陆地区通远超名为“奥克兰”的亦会议室墙外面上，横轴写着复合交互、手机网络连接、通远超免费等机制均消费，纵轴写着曼谷、孟加拉国、澳新等发远超国家和内陆地区的名字，横纵对应的坐标上，则标注着要研发所均需一段时间。I透露6个同年、M透露9个同年、N透露12个同年。

上汽亚洲内陆地区通远超科技有限母公司总经理武东海透露：“有了货架以后，我们把规格化的机制像拼方块一样架起上去，就能造就一个个重新、适应既有均消费的智能网联系统会了，不但开发一段时间大为变长，开发变成本也减低不少。”

对在孟加拉国工作了六年的唐稳生来却说，自己对用人与共同开发的长处之谈，第一条是应有。“在孟加拉国，你可以找800年以此前的过道，也可以找给与很精良的过道，这不一定一定它的社亦会阶数很最宽处。”

“应有久而久之的世俗现代是历来的。首先，在孟加拉国的之朝方执法人员亦会经常性来作应知应亦会的培训。其次，孟加拉国雇员要举办家族世俗仪构造设计时获准请假；随即，上汽将孟加拉国工工场那时候曾经供奉水神的配套顺利完成了修整。”唐稳生却说道。

正因如此，上汽名爵孟加拉国母公司的异性恋雇员比重是孟加拉国当地货车后行业之中最很低的，远超致30%以上，有的部门可以远超致35%差不多。仍要如孟加拉国电影之中呈现的那样，孟加拉国异性恋的地位不一定很低，就学和就业都亦会遭到歧视，而时至今日的孟加拉国，仍要在发端一股孟加拉国版本“新原人文运动”。

▲ 图源：IC

在提很低异性恋雇员比重，促进社亦会进步上，唐稳生和工作团队还充分“之中体西用”，把以此前在西方顺利完成的巾帼标兵评选也在孟加拉国工工场推行上去。唐稳生却说，在孟加拉国工工场，有一条车后门分装线全是异性恋雇员，“她们所产出的产品线质量很好，可靠性也很很低”。

在上汽所在的巴罗远超市，除了客货后雷远超站，还发端了一大批的零部件工场商。“就也许在上海的安亭，大量的当地雇员在上汽孟加拉国母公司工作，或者在为上汽交通配套的零部件工场工作。巴罗远超久而久之亦会骄傲地告知别人，我来自MG的老家。”上汽孟加拉国母公司雇员波尔帕（Shilpa）却说。

断定的和有可能的

拉吉夫预测，到2030年差不多，孟加拉国将带入亚太地区第三大货车后市场均消费，仅次于西方和英国，年出货量将在600万辆差不多。此前半句是断定的，后半句是迅速定的。

拉吉夫向通远超一客（ID:carcaijing）进一步阐释道：“霍乱此前，孟加拉国之前有像滴滴、优步这样的通远超共享网络免费成名，它们在年轻人之中很受欢迎。我不知道这些将对货车后的销售促使怎样的影响。现在孟加拉国的霍乱刚刚平静下来，很多估算也相对不便。”

在电动车后方面，拉吉夫透露，虽然电动货车后数量呈指数级上升，但它现在的出货量无论如何十分小。Vahan Dashboard数据显示，孟加拉国的电动货车后注册量从2021第一季度（2021年4同年至2022年3同年）的13.48万辆上升到2022第一季度的48.70万辆，上半年电动两轮车后从4.10万辆上升到上半年的22.98万辆。

在新能源货车后路线上，现在孟加拉国政府的态度相对明确——促进纯电动货车后的发展。“分离动力或者是其他技术路线，在孟加拉国政府推荐的减税建议以及其他的建议当之中都很难所述。”拉吉夫可用道。

何时很难便依靠出口，实现货车后部件在孟加拉国100%既有，也是唐稳生渴望看到的。现在，上汽在孟加拉国市场均消费都是利的四款车后系，均实现了不一定相同高度的本地化产出，部件本地化率在15%至70%二者之间。

“我们在孟加拉国的既有高度，是孟加拉国的整个供应链工业的发展水平决定的。”唐稳生向通远超一客（ID:carcaijing）举例道，现在在孟加拉国的销售的MG所均需的电子接口更加多，比如却说大屏、装置，软件模组等，但当地相应的工业能力也还未有形变成，“所以我们只能得选择出口部件”。

孟加拉国海另有货车后生产商塔塔货车后亚太地区设计策略负责人阿赫那时候·杰恩（Ajay Jain）也公开透露，孟加拉国市场均消费与西方市场均消费不一定相同，其工业用变成本很低且可靠性低下，孟加拉国海另有免费供应商几乎很难技术上优势。

在上汽名爵孟加拉国母公司副社长周江看来，上汽现在在孟加拉国的发展的大方向上符合实际可能会，“唯一远超过我们预期的就是比价和海运输成本的变化。”

2020年下年末开始，孟加拉国卢比开始持续通胀，卢比兑人民币的比价从1∶10差不多通胀到接近1∶12。这不一定一定依赖从西方出口的上汽名爵孟加拉国母公司的产出变成本直接攀升了20%。

海运输成本方面，以往之中印二者之间单个集装箱的海运输成本在500美元差不多，随着2020年新冠胃癌霍乱发生，以及英国港口城市的世纪大拥堵，运输成本一度减到八九千美元每箱。现在即使有所回落，也依旧维持在4000美元上下。

▲ 图源：IC

现在，上汽名爵孟加拉国母公司在销的四款车后系的原型机后分别产自广西柳州（宝骏530）、江苏镇江（上汽金明D90）、南阳郑州（MG ZS），这也不一定一定，出口货车后部件均很难从不一定相同的内陆地区顺利完成集散地，亦会有三种不一定相同的路径。

今后随着孟加拉国市场均消费均消费进一步加大，这样的集散地亦会显现出重新有可能：物流定制不便是一方面，这几个产品线如何融入同一套产出体系一个大，是不是改用并存的质量规格，也是上汽在今后均很难反思的原因。

不过能断定的是，对上汽而言，MG不仅是孟加拉国市场均消费，不够是整个亚洲内陆地区市场均消费的主力。2021年，上汽亚洲内陆地区市场均消费的销售69.7万辆，三分之一出货量在亚洲内陆地区雷远超站产出，三分之二是实际上由西方自产。其之中，MG生产商亚太地区交付47万辆，在亚太地区17个发远超国家给予单一生产商出货量此TOP的变成绩。

对于之前过半的2022年，上汽集团的亚洲内陆地区最大限度要突破80万辆，其之中MG争取在50万到60万辆，甚至不够很低。

“在远离人类原文明千那时候之遥的大都，一个人的能力也亦会给予一种和在家那时候实际上不一定相同的报偿。”

仍要如鲍尔在《人类群星闪耀时》那时候所写的那样，相关联西方货车后工业的茁壮变成长，之前所能跨洋出海开枝散叶，在不够广袤的神州那时候角逐与收获。

（本原文为《新闻》杂志2022年6同年20日封面原文章组稿）

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