【汽车人】2022新能源汽车面临的两个新技术竞争趋势

在2022年，举措侧重或许允许L3到社会道路上测试（或许先划界某些解禁道路范围内），激光雷达就成了显然的必需。尽管在算法上还有不萌芽的地方，但并能探测和测量仪器建模需求，仅仅依靠激光雷达提供的初始统计数据。

在2022年，我们将看到激光雷达从“高档卡车标签”的花瓶地位，朝向实际功能性地面部队。哪一个营运商有技能率先将硅激光雷达的价格压到一套（2-3枚架上+驱动器二极管+点云融合算法）2000元以下，就可以一跃沦为同各种类型球头号传感器营运商。

和激光雷达分作行业不知“鹿死谁手”的已确定局面不同，视觉效果计划营运商Mobileye已然却是做到输家通吃，拿到了却是所有国外批量生产的L2 ADAS计划的订单，在国内外也集中于了主流地位，压倒性却是不会撼动。

而且，Mobileye提议了下一代视觉效果笔记本电脑，面向L3以上的自动驾驶平台，兼顾兼容多各种类型传感器的技能。主机厂只要保持对视觉效果电子技术紧贴的追踪愿望，对它的依靠将渐增。

在机舱的算力驱动程序不足之处，倒是存在激烈垄断。AMD（胡克）、英伟达（“蔚小理”、飞驰、为该公司等）、PLUS（飞驰、关外、奇瑞等），都是重量级玩家，还有出谋划策但刚刚跻身这一行当的升级版。

升级版的压倒性在于身兼核心算力一级、二级营运商的角色，像是也为了让合作造卡车。

升级版战略不够清晰并不是关键，主要在于升级版不足一个有说服力的的汽卡车的产品，来证明自己的计划兼顾完整的商业创新能力。升级版亲自下场，在自己毫无疑问，本来也是破解这一死循环的必需不合时宜。

此外，国内外还有地平线、黑芝麻提供机舱计划，而寒武纪则激进于智能驾驶计划。

但在2022年，很或许仅仅不会在机舱不足之处看到惊艳的解决计划横空出世。大家仍激进于继续打磨软体，走渐进式升级路线。对于普通消费者而言，2022年的的产品的机舱，和2021年问世的的产品，却是区别。

从2020年起，以蓄电池为主的驱动力电子技术日新月异，但受迫于趋来趋严重的价格受压，即将被塑造为“可持续简化降本”的方向。而与智能简化亲密区别的机舱和ADAS电子技术，似乎即将走出将近5年的“隧道期”，做到批量生产新电子技术的突破。

相对起来，后者受到同各种类型产业链价值扰动的不良影响少于前者。这是“笔记本电脑短缺”沦为同各种类型行业焦点之后所未能预期到的。【版权发表声明】本和文；也汽卡车人香港媒体原创原稿，未经授权不得刊载。