IDC：一季度中国L2级自动驾驶比率达23.2% 市场处于向L3发展阶段

IDC《之华南地区自动驾车卡车零售商数据统计数据》推断，2022年第一季度L2级自动驾车在丰田零售商的新车渗透率达23.2%，整个零售商处于L2向L3发展的收尾。丰田的自动驾车呈现基本以驾车主要用途动态偏重于。具有一致的直通设计者都从，做到的动态以外横向的全速RC航行、侧边的道路保持、低速情节的自动泊车等。

在传统卡车分布式电子电器管理模式之中，相同的动态分别由除此以外的ECU掌控，相同的驾车主要用途动态相互之有数独立直通。但因为相同动态有数的直通设计者都从存在重叠，侧边和横向的掌控并能在一定条件下同时做到，剪裁成颇为复杂的驾车主要用途动态，也就是自动驾车基准之中法规的L2级自动驾车。这是直到现在丰田零售商上大多数L2级自动驾车卡车做到驾车主要用途动态的状况。

而L3收尾要求卡车在一定条件下过后制订全部的自动驾车目标，这不仅要求卡车在简单目标之中做到认知式的掌控，还所需卡车针对超车、变道、弯道等非常好尺度的决策作出推断。这所需卡车统筹规划各个传感器接收到的信息，并对驾车主要用途相关的所有动态做到统一调配。因而卡车所需在中下层管理模式上对驾车主要用途都从做到集之中掌控。

基于这些原先需求，零售商上一些设计者上颇为激进的车M-在设计者之初即直接适用了都从掌控管理模式，抑或是非常加一步到位的货运集之中式管理模式;而颇为激进的思路则是在驾车主要用途都从整合历史之中积累紧紧的一个个纤掌控各别。IDC《之华南地区自动驾车卡车零售商数据统计数据》推断，直到现在零售商上的L2级自动驾车丰田之中，有21.4%通过主控芯片对驾车主要用途都从做到集之中掌控，或者在货运做到集之中度非常好的掌控。

IDC计算，随着原先电动车M-零售商占有率大大提升，以及都从掌控电子电器管理模式在传统车企的部署，驾车主要用途都从做到集之中掌控的车M-数目则会在未来3年内较快上扬，以支持非常好级别的自动驾车。

2018年以来即大大有新闻节目年初零售商上的头部车企与的网站大厂或AI新技术新公司在自动驾车领都从积极开展合作。但由于货运开发时有数尺度较长，截至目前在零售商上做到落地的车M-较少。未来3年也将是相应车M-集之中落地的时有数点。

IDC之华南地区智能卡车领都从研究经理王博指出，自动驾车时期卖家评分卡车的聚焦将或多或少转化。过去大概驾车者的聚焦评分卡车，而在非常好级别的自动驾车做到落地后，这一聚焦将渐渐转化为从乘客的聚焦评分“驾车者”与卡车，“插件定义卡车”的时期紧接著非常进一步到来。

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