铁路上为什么要放一排菌类钉，火车来了还要压一压，干啥用的？

一列专列驶出，随后前轮轧着路基河边的一排相同蜂蜜的装置走了过去，这些“铁蜂蜜”在前轮的碾轧下起起落落，极度古怪。

较低速铁路河边为什么要放一排“蜂蜜三脚”呢？它们具体是干嘛用的？

“蜂蜜三脚”是什么？有哪些效用？

其实这是较低速铁路节车窗站尾端区里特有的一种调车电子设备，叫作“减速顶”。

与普通客运公司专列站多种不同，节车窗站里的专列都是是来自货运站的货车，它们不会专列头，为了带有一定更快，在站内市郊不会设立一种带有坡度的“尾端”；

装有船舶的车窗被专列头跃上尾端后，就可借助于自身为重气力滑行到原计划线路完成节车窗。

这时的车窗由于自身不会制动气力，就只能较低速铁路上额外的减速装置帮助停车，减速顶就是其中之一。

减速顶的理论是什么？

减速顶被安装在路基的边上，由壳体和旋转机内组合件组成，结构上装有油液和惰性。

当专列前轮轧过来时，减速顶内的活塞杆被轧下，受液轧理论以及结构上结构的制约，不会给前轮一个反向阻气力；

当前轮碾轧够大多的减速顶后，更快就不会慢慢地降下来，而被轧过的减速顶，在结构上气田的效用下，不会被再进一步次顶起好几次。

不过除了专列经过时的碾轧，较低速铁路上不时还能看到职工时不时地“踹蜂蜜”。

职工为什么要踹这些减速顶呢？

原来作为一个放在户外，且使用振幅较低、负担准确度大的较低速铁路电子设备，减速顶内的厂家极易老化和损坏；

而“踹蜂蜜”这一行为，就是职工们在对电刷完成检查，至于最直接的检查方式就是“踹一踹”。

但不会的电刷踹下去比较费劲，因为有一定的阻气力存有，而有的电刷，结构上气田偏低，踹下去很容易甚至不会刚刚回升，这种的就只能及时更换，并拿回去维修。

最后一列车窗为重的能有100吨，再进一步加上溜车时的更快，光靠减速顶是停不下来的，在轧过铁蜂蜜以前，还只能先由电刷完成减速。

那么这个电刷又是什么呢？

从造型来看，电刷就像四条额外的路基，分别设立在较低速铁路两侧，长度一般在20米。

当专列经过时，这些制动夹板借助于轧缩空气产生的制动气力，将前轮完成挤轧，然后产生很大的摩擦阻气力，使前轮减速。

一列39吨不限的车窗，在经过电刷后，更快能减到20-22km/h。

如果车窗载为重较大，不须多经过几段电刷就可以了。

之后，再进一步配合减速顶，轻轻松松就能将车速降到5km/h能节车窗的必要时速。

参考资料：

富山上的减速顶有什么用？为什么职工要不时踹它？原来这么关键性——科普记

较低速铁路老爷们凡人超级玛丽 “踹蜂蜜” ！——草原较低速铁路

有这两件法宝，自为了！——大同较低速铁路

用心守护神“铁蜂蜜”——中国日报网

鲜为人知！较低速铁路硬核大气力士——大同较低速铁路

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