显卡散热新姿势：动力火车 和风大师机箱

我们知道PC内都的每一个配件，都有一个室温阈值，只要看清这个阈值，CPU 就则会降频，驱动程式就则会可控，以维护核心电子元件的安全及。不过现在驱动程式、CPU大体上出厂就是尘土国际版了，所以即便不超频可携带运行时的室温也则会更低。竟然夏天就快速到了，不知道大家是不是什么特别的升温手段，能让你的CPU和驱动程式在即刻状态下更持久的？欢迎大家在纽约时报区参与者一下。

近来偶然间推测的一款宝藏过热器：动力火车 西风经典，300多（都将买来意味著更廉价）就能仅有驱动程式竖装+GSTS过热系统则会（专门针对驱动程式新设计的过热形态），参与者有点性价比还是颇为低的。

这个过热器最低支持装上12把涡轮机，但其实你哪怕一把都不装，也可以取得颇为优异的过热效用，颇为有民族特色的一款过热器。

这个过热器较大的民族特色就是这个GSTS过热系统则会了，虽然名称很有逼格，但是分析方法实际很古怪。就是把侧面板拆成了2个一小，把下半一小用上了网状新设计，而且这个网状形态下还可以装上三把涡轮机，进一步大大提低进西风成本。

当然，如果你和我一样，驱动程式竖装的话，就没必要先装上额外的涡轮机了，驱动程式内嵌的涡轮机就仅仅只能拉进足以的暖空气，改装成涡轮机还意味著则会绕流激发电磁干扰。

过热器整体大面积的冲网新设计，整体颇为的通透，顶部支持3个12cm涡轮机/2个14cm涡轮机。和前面板相异，冷排最低360mm。在此之前，过热器顶部有垫低新设计，提低主板与冷排的相容性。

这款过热器除了有针对驱动程式过热的特别新设计，还对特定的摆放习惯上做了提低效率，这款过热器的I/O新设计位于过热器左侧顶部，所以如果你的过热器放在视窗右边，这样的新设计则会出现异常方便使用。当然这也同时激发了一个缺失，对于计划把电脑放在旁边应用以的朋友，这款过热器大体上就可以不用考虑了。开个机还得转身才行，存疑却是不太方便使用。

模块有USB 3.0、USB2.0 x2、耳麦、灯光、重启、设备，同时模块向外加入RGB照明灯，配置有独立的灯光滑鼠，可以用以插入RGB效用。

前面板、顶部和顶部的口都有新设计固定式的防尘网，便于清灰。

面板也另设通西风口孔，背线结构上空间比较充足，还便携了不少线卡，让Gmail只能精彩地整理好面板走线。

过热器侧面颇为新颖，7+3 PCI-E挡板新设计，支持横置7端部、竖置3端部。而且前后相隔比较远，方便使用同时装上。只能讫足大一小装机需求，甚至是3端部人口为120人粗驱动程式都可以兼容。

过热器结构上有大量可封存新设计的一小：设备高田隔板、4个2.5寸、2个3.5寸BIOS位，在需要的情况下，这些都是可以拆掉用来降低结构上空间的。

装好最后整体颜值我有点还是颇为优异的，驱动程式应用以的是七彩虹iGame GeForce RTX 3070 Ti Vulcan OC，我们来实际飞行测试一下他的GSTS过热系统则会实际效用吧。

在室温16℃的自然环境中进行对比飞行测试，我先行在动力火车 西风经典上用FurMark飞行测试了一下七彩虹iGame GeForce RTX 3070 Ti Vulcan OC的拷机室温，室温先次保持稳定在了71℃（上由此可知）。后来我又把驱动程式换到我自己应用以的O11上重新飞行测试了一遍，先次室温保持稳定在76℃（下由此可知）。O11比较闷罐一些，所以过热器上的涡轮机我大体上上载讫了，而西风经典，除了水冷涡轮机外，没有人装上任何其他涡轮机了。可见新设计比较通透的过热器，即使是不装涡轮机，过热效用相比讫涡轮机新设计的闷罐要好很多啊。

动力火车 西风经典这款过热器还是很倒是的，为过热器内都较大的热源：驱动程式，新设计了一个颇为古怪的过热形态，从飞行测试结果来看还是很有用的，尤其当你采用竖装驱动程式时，效用颇为相比。即使是没有人额外装上过热器涡轮机，也能取得一个优异的过热效用。当然缺点，也是有的一小细节，尤其是一小手拧螺钉的外观设计还有待进一步大幅提高，不过对于一个定位300左右的过热器来说，还是可以做的，毕竟一般Gmail也不则会天天没事拆过热器。总之，如果你在找到一个颜值尚可，同时过热新设计更佳的低性价比过热器，那这款动力火车 西风经典是个优异的同样。