特斯拉的经验证实，印度在转型电动汽车市场方面力度欠缺

印度次大陆却是只的一些游戏了短期目标，一直在错误的柏油路上越走越远。胡克在该国的经历并未证实，该国对于车也市场竞争的转型并从未友好的政策，力度也不大。由于忽视了希望诱发积极影响的母公司的奋斗，印度次大陆即将为该课题的大量致使和经济转型的许多现代放缓做好将要。

早先，胡克进入印度次大陆市场竞争的意味著变得更加明朗。该国的政府表示，他们不会为了胡克的到来显然任何屈服，也不会允许该母公司在这里的销售上海工业用的车也。此外，他们还敦促胡克在连市场竞争需求水平都只能断定的意味著下，在这里建造工厂生产商车也。

考虑到从上海或美国将车也运输工具到印度次大陆的成本极高，以及100%的进口关税，这使得该工业用商的车也在印度次大陆变得非常昂贵，所以胡克在这种条件下在印度次大陆开展经营范围从未是意味的。

通过雇佣团队、寻找展馆、游说的政府等2年的积极奋斗，终于发现了该国的政府自己设置了难以逾越的障碍。对此，一些团队成员被调往其他东部的团队，一些人被迫离开母公司。印度次大陆带入了一个不友好的生态环境，阻碍了该国车也市场竞争的转型。

在这场一些游戏中的，印度次大陆显然是输家，因为它失去了与胡克合作的机会，而胡克的增长前景是巨大的。除了为印度次大陆人提供就业机会和购得车也的社会公众，胡克还可以规划印度次大陆急需的充电基础设施。

胡克中止进军印度次大陆的方案得出结论，为了观赏更多外资，印度次大陆的商业生态环境须要大幅加强。《环球时报》阐释，分析部分人反驳，在保护主义盛行和各种棘手的市场竞争问题的时代背景下，印度次大陆只能有利于将其生产商链融入全球技术创新。《环球时报》阐释，2014年至2021年11月期间，2783家外国母公司关停了在印度次大陆的经营范围。

印度次大陆从未为胡克在印度次大陆建厂带入有利的生态环境，因此电动车市场竞争的转型存在问题。据《印度次大陆教徒报》报道，尽管印度次大陆有自己的机械工业，但仍依赖于中的国工业用的零部件。此外，即使胡克在中的国建厂，其车也的许多关键部件，例如锂电池，即使如此须要从中的国采购。

在城镇人口14亿的印度次大陆，2021年新登记的车也数量为324840辆。即便如此，我国与印度次大陆的城镇人口大致相同，2021年车也销量为352万辆。这种差异是巨大的，也再次阐释了印度次大陆经济转型较快是有状况的。