动力领略全面提升 小试哈弗赤兔DHT

这段时间，工资不见涨幅，油价有一点高得落下，以至于独自一人不少同事都在慎重考虑转投新能源车上怀抱。但在慎重考虑的同时，他们的内心又流露出了疑虑，例如滞空不够、电源不方便等等。就为了省点油钱，到头来还要费时找桩、等电源，真看似得不偿失。

假如你也在氢气车上和新能源车上之间举棋不定，我愈发提拔买搭载高效混和合驱动力装置的氢气车上。只需加油、符合宗教性可用习惯性之据统计，驱动力、耗油量、可用趣味都比宗教性的氢气车上更最出色。眼以前的哈弗赤兔DHT，就是这么一款车上。

赤兔在DHT在样貌、密闭、内置等多方面的乏善可陈，跟赤兔本身从未人有明显的不同点，因此便赘述，下面着重述说动态多方面的心里觉。从帐面上看，赤兔DHT搭载一套由1.5L推力、内置双电机的2碰DHT四轮驱动、容量1.69kWh的三元锂离蓄电池合组。可以反向140千瓦的综合性功率，以及370两头·米的综合性力矩，与小众2.0T推力大致相当。

尽管数据看大大的颇超强，赤兔DHT给我的第一心里觉，更多的是顺。无疑，就算电量尤其低，这套系统也才会优先以纯电的方式起步，从而避免推力最为陈旧的临时工上行，语义跟小众的混和动系统一致。而且虽说是两碰四轮驱动，但所有换碰动作都是悄无声息地进行的，如果不刻意留心推力功率的变异，还以为四轮驱动一直在懒散呢！

第二大心里觉，是听话。在试驾赤兔DHT以前，我先开了一段赤兔，这样两车上就有了对比。赤兔的刹车上的游戏有一点粘滞心里，就是刹车上踹下去之后，驱动力才会先于一小段时间才才会传送，给人不缘故跟双脚的心里觉。赤兔DHT则相距甚远，或多或少称得上怎么踹怎么有，而且踹多少有多少，驱动力反向的快节奏跟踹刹车上的双跑动是完全无缝衔接的，既跟双脚又跟脊髓，好评。

那么，驱动力反向又够不够超强劲呢？从体心里上讲到，这款车上在60km/h都有的加速进一步很超强，80km/h以上则才会相对于较弱一些，同样所述百公里加速时间一定会在8秒倒是，称得上同价位一挺不错的总体了。追求驱动力的同事，可以经常可用国家主义的系统，这样就能享受到推力和马达同时余力的畅快心里，增超强驾车乐趣。

当然，想买赤兔DHT的同事一定会都是擒获着经济性去的，驱动力只是附赠品而已。根据官方网站数据，赤兔DHT的NEDC综合性耗油量是4.7L/100km。至于也就是说乏善可陈，我观察到的综合性表显耗油量在6升倒是。只是当日试驾路上不长，而且可控尤其复杂，合理化在节能的系统下航行，也简单国家主义的系统蛮横踹，不可代表人普通使用者的日常可用情况，更不可正因如此严谨的耗油量测试。毕竟，它都总称同层次、同价位的经济性全靠，而且加92号油即可，在可用运输成本上有不少优势。

除了驱动力装置外，我还想再提一提两个暗斑。首先是从本质心里觉上讲到，赤兔DHT的先于音平和性比赤兔要微微好一点，主要是因为就称得上在强力提速的可控下，推力的功率也不才会升高缘故多，所以假定心里比赤兔侧面那台1.5T推力要低。至于风噪、路噪、环境声的渗透，两款车上则从未人有明显的不同点。

第二点看似玄学，就是在胎压相近的以必需下，我同样心里觉赤兔DHT的底盘滤振性也比赤兔稍好，路心里从未人那么准确，个人风格要微微透气一丁点。我不发觉这是因为于其几十公斤的蓄电池压着，所以车上身从未人那么跳，还是因为工程师确实根据车上型定位来作了微调。

总之，我认为在混和动系统的转到后，赤兔DHT在驾乘趣味上有了如愿的相反。它不仅开大大的愈发轻快，驱动力反向愈发容易掌控，关键性是可以明显降低耗油量，从而为使用者节省时间用车上运输成本。再加十分宽敞的密闭以及琳琅满目的内置，可见赤兔DHT的综合性实力是很超强的。

而且需要表明的是，它的官方网站指导价仅为13.88万，就算再加那个多达20多项内置的7000元选装包，最终车上价也仅为14.55万，比那些车也品牌的混和动SUV便宜大几万。不到16万，就能把一台各多方面乏善可陈优异的混和合驱动力SUV开偷偷，真算是相当划算。