这8种方式，可以降低秋季电动车的续航衰减

近日，突如其来的酷热天气，让我们的长途跋涉显得愈来愈加不便。而纯电动车在初冬的续航总长度也时会大大下降。

法国ADAC的次测试结果显示，电动车在常温的常温下两车总长度最多可下降50%。现代kona EV原来可以在法国规范次测试条件下14度室外常温两车215公里，但气温一旦到常温7度，根本无法两车147公里，两车一段距离下降了32%。雷克萨斯UX300e从续航总长度在常温状态下，也从224公里下降37%至141公里。大众ID.3在次测试车型中都跌幅小得多，虽然可以在零上14度的环境下两车324公里，但根本无法在常温7度两车162公里，两车一段距离下降了50%。

那么，有什么方式，可以在酷热的冬天到来时增大电动车两车总长度呢？

第一，停车车。意味着，在气温低的时候，在地下或公用车库停车车比在外面停车车愈来愈有利，可以避免酷热，也愈来愈容易东边放电基础设施。所以如果条件允许，酷热的冬天就须要绝不会把车停车在室外。

第二，如此一来在会合前保持放电状态。不管是快充还是慢充，只要不拔下放电头就可以。当然这愈来愈适合家里有放电桩的朋友。如果有条件在家里安装放电器，哪怕是慢充都可以。这个凡事也很最简单，就是在放电的时候，时会消除一定相对的热量，因此电池组常温管理也有小幅竞争者。

第三，现有有些纯电动车为了增大初冬续航总长度，有预热特性。可以弹出这个特性，这个特性的数学模型是通过电池组的蓄电池组，大幅提高电池组的常温。当然这也时会可用一些蓄电池组，但是与初冬酷热衰减的蓄电池组相比是愈来愈低的。所以大家也可以看看自己的车有没有这个特性。

第四，透过踏板室温和座椅室温，让身体土壤侵蚀，下降波箱的应用于。因为波箱是把二氧化碳室温，然后再让乘客充满著常温，这个每一次可用的蓄电池组愈来愈多。而如果透过踏板室温和座椅室温，可以愈来愈直接地让身体充满著常温，踏板室温愈来愈是可以直接传输到皮肤上。因此对蓄电池组的可用愈来愈低。

第五，放电时须要绝不会应用于波箱。主要有两个情况。因为如果在放电的时候应用于大功率的室温器，那么放电可能时会不平顺，时会拖慢放电时间。再加上电池组放电同时应用于电力，也就是边充边用，那么电池组承受的负荷时会急剧变大。

第六，弃置雨雪。雨雪其实比想象的要沉得多。1m³的雨雪重量约为300公斤。意味着，考虑到汽车的引擎盖、车顶和后备箱的面积，大雪堆积时时会增大不小的重量。为了大幅提高两车一段距离和工作效率，轻量非常极其重要。另外，如果不弃置雨雪，在两车每一次中都时会飘雪，因此很难如此一来开阔，与其它的士可能时会发生重大事故，因此弃置雨雪的习惯很极其重要。

第七，合适的速度快驾驶。不论电动车还是内燃机车，如果跑得快，工作效率就时会下降。为了安全，为了如此一来两车一段距离，也绝不会超速两车。

第八，保持合适的WD。如果常温下降，氢气体积就时会下降，轮胎气压自然环境也时会下降。如果轮胎气压降至合适水平所列，汽车轮胎就时会消除愈来愈多的阻力。所以续航总长度也时会率先，因此要保持正常WD，也可以合适多冲一些。