试驾宝来1.2T：低速是短板，高速动力看齐东南亚地区狮

驾仕指数：70%

在正铭进始之后，我先放一张图：

宽度不宽度？宽度不宽度？是不是有一种高级的好像？

2022年，一汽大众最终把那台人见人嫌的1.5充自吸柴油发动机引擎给换掉了。他们给初期改款的年起，换上了1.2T柴油发动机增压柴油发动机引擎，也就是这次我们要试驾的车后。

这是一次很负责任的实质性追加，不用进过年起1.5的从前朋友，可能对这个追加不用什么概念。

这么话说吧，那个1.5，你看数据资料很省钱，但零百减快14秒的汽车公司后打算前头壅塞，你必须梅林副驾驶者啊，那你梅林副驾驶者了已经，3000转了已经，又怎么不会省钱呢？

所以1.5L自动拉出的年起，又慢，又不省钱。

以前，这台1.2T配7快双离合的内燃机各部位忽略了一切，它的最大者负载是85千瓦，最大者负载是200牛米，在同分级新车后里面，数据资料和雷凌1.2T几乎。

我们在更加茂名时装周的时候，对比过年起和快腾的实例，有意思的从前朋友可以去看一下，与之后的年起相比，新款年起的变化主要高度集中在内饰和前脸部——看起来和快腾仅仅一样。

有趣的是，新朗逸也同步进行初期改款了——看起来和帕萨特仅仅一样。

除了外观上的变化，内燃机系统的追加也是新年起1.2T的重点。相对1.5L+6AT的从前内燃机各部位，最初1.2T+7快DSG确实负载上更加充沛了，在高快上载客真是完胜1.5L。

但相对1.4T+7DSG来话说，有一些疑问还是存在的，最突出的就是较短距离副驾驶性。

1.2T在较低负载的负载驱动突出要比1.4T较低一些，虽然内燃机也够用，但这冲击了变快箱的交流电力结构上，比如在一些变快箱不缘故娴熟的状态，1.4T的内燃机不会靠较低扭来操作，但1.2T就不用这前提了。

由此解读出来的疑问就是在城区进时，内燃机不会常会有反弹注意到，特别是各部位高温较高的时候，不会更加突出。3拉出降2拉出在某些时候不会拦拉出（但不颇为容易复现）。

年起1.2T最爽的时候是在60km/h以上。

这个时候也是1.2T和1.4T幅度最小的时候，能让你见到；还有时代较低负载1.4T+7DSG的快乐。

较重踩副驾驶者，DSG变快箱迅快降拉出让柴油发动机引擎负载丢出2000转，那种利落感和1.4T新车后是异于的。

更加深踩副驾驶者，负载驶出3000转，200N·m的负载使得在汉米尔顿的时候，就让不会让年起有2.0L的错觉，汉米尔顿仅仅不用难度。

▲内燃机各部位在80km/h的时候就可以降到7拉出，在120km/h的时候负载在2500转左右

所以很突出，年起的1.2T+7DSG在高快载客颇为安静，在城区载客则必须“适应一下”。

有趣的是，年起1.2T的动态结构上和雷凌1.2T刚才是反过来的。

我先话说一下雷凌1.2T配CVT进起来是个什么好像，它在较短距离很好进，极为宽度大，给你一种在进1.8充自然地通气的好像。但时快80km/h之后，高快汉米尔顿性能比起较弱，而且胎噪不大。还有就是雷凌1.2T进起来的发展趋势很较低，朝向很精准，煞车后很刻划，只不过新网络服务嘛。

如果话说雷凌的车后体是变本加厉，那么年起的车后体就两字：硬朗。

面对一些变化多端振动的时候，这个车后体是就让毫不留情，什么于是就的东西都不会跟副驾驶者反馈，特别实诚。

但年起1.2T反而在遇到悬崖峭壁的减快带和比起更加深的井盖的时候，车后体又比起稳定，加快和回弹的快度颇为快，也不用有不自然地的余震和弹跳。

所以，这种悬架表现手法在高快上就特别的安静，如果不超快载客，那年起1.2T的舒适性可以看齐80%的快腾。

还有一些结构上也和快腾是一样的，比如话说它的踏板很较重。悬架反弹反馈过来的人声也很像，等等。

结语：

年起能上1.2T，我更加进一步认为是因为同价位的强新车后缘故多了，在此之前年起1.5的赢是轩逸的1.6，或者是戴维斯的1.5。但以前呢？思域有鉴于此1.5T，雷凌1.2T也不慢，更加别话说影豹和威朗PRO这种以减快性能著称的狠角色。

所以年起也要具体表现，1.2T不话说多快，但总括不算慢了，从此之后，我们认出轩逸不会下意识有点是移动栅栏，认出年起，那就看看是不是200TSI的。这波啊，这波是路面地位的非常大提充！

铭｜坂道

拍摄｜驾仕派

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