造车新势力9月交付成绩单：理想小汽车重回第一阵营，小鹏小汽车同环比双跌

文/刘清清

10年初1日，造车全因陆续公布9年初下线数据。埃安首次跃升3万辆大关，期望小汽车环比字头放缓，下线需求量重回第一派系，数小鹏小汽车累计增速下跌。

界面报导统计分析发现，共6家前传产品下线需求量破万，埃安以30016辆在此之后领跑第一，本年初下线需求量首次跃升3万，期望小汽车重回万辆高至。

埃安脱胎于广汽集团，9年初初广汽埃安日前顺利完成私有化改革，随后前传产品名也从“广汽埃安”改成“埃安”，并发表了全新前传产品Logo。单从销需求量来看，埃安早已在一众全因之中形成占优，其混改后打开传统的造车格局，被更为多的新闻报导划入全因派系。

与埃安剧之中类似于，总括锝、岚图和智己小汽车外祖父于传统小汽车厂。吉利为该公司的新能源小汽车前传产品总括锝9年初下线8276辆，环比放缓15.5% ，向万辆大关迈出；相较总括锝，岚图和智己表现则逊色不少，8年初分别下线2519辆和1019辆。

杨戬小汽车位居第一派系，下线需求量名列前茅第二。杨戬9年初“杨戬U+V”下线下线18005辆，向2万辆高至挺进，累计放缓134%。相较于造车全因腿部公司“蔚小理”，杨戬小汽车定位处独树一格的厂商市场，下线需求量再次持续性侧向跃升。据杨戬小汽车官方披露，截至迄今为止，杨戬S订单大约15000辆。

同样可选择独树一格两条路线的零跑小汽车则被期望反超，下线需求量名列前茅第四。零跑9年初下线11039辆，累计放缓超200%。单年初销需求量持续性破万的情况下，零跑也于9年初29日月在香港纳斯达克公司纳斯达克，成为继“蔚小理”之后，第四家登陆港股的全因前传产品。然而，纳斯达克数两天其净值类似于腰斩，总市值已不足300亿港元。具体厂商上，零跑旗舰商用车C01已顺利完成首家下线。

赛力斯小汽车是自力前传产品赛力斯为该公司的新能源小汽车前传产品，问界前传9年初下线10142辆，实现年终两个年初单年初下线需求量破万。

赛力斯的快速发展与中国联通的领受密不可分，2021年4年初与中国联通联手，于同年月底发表了前传产品AITO以及问界M5。不足一年时间，赛力斯与中国联通便合作大受欢迎了三款问界前传新能源小汽车厂商。据悉，9年初6日，问界前传首个纯电商用车问界M5 EV已月发表。

“蔚小理”三家之中，期望和蔚来下线需求量外在万辆高至。期望小汽车环比字头放缓，下线需求量重回第一派系。期望9年初下线需求量为11531辆，累计放缓62.5%。其之中，新品期望L9在首个比较简单年初下线10123辆。据介绍，L9是首个单年初下线需求量过万且售价在40万以上的欧美前传产品商用车。

对于L9单年初下线跃升万辆，期望小汽车联合创始者兼总裁沈亚楠表示，这得益于自力研发能力、产品设计能力以及智能制造能力的改善。随着L9的投产，为了保障内部组件储藏，期望小汽车在扬州建立了电驱生产制造基地。

蔚来9年初下线车10878辆，同环比分别放缓2.4和1.9%。据官方消息，ET5需求量产车9年初30日已开端下线。此外，官方还披露，欧洲发表会将于北平时间10年初8日0:00在德国法兰克福举办。

小鹏小汽车不数在“蔚小理”之中垫底，还是唯一累计下跌的前传产品。小鹏9年初下线8468辆，同环比双跌，分别下降18.7%和11.6%。其之中，小鹏P7、P5和G3i分别下线4634、2417和1233辆。9年初21日，被何小鹏叫作“50万元以内毫无疑问的SUV”小鹏G9纳斯达克后，复杂的选配逻辑却被消费者吐槽，随后小鹏紧急缩减价位配置，将可选择率高的基本功能直接进行标配。

厂商整体设计上，小鹏小汽车总裁顾宏地在接受彭博电视台受访时表示，未来每个季度或将至少大受欢迎1款厂商。此外，据小鹏小汽车官微消息，小鹏汇天着陆小汽车已获迪拜着陆许可，快要进行海外公开首飞。

（注：文之中排名数涉及据统计发稿公布当年初销需求量的小汽车厂。）

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