ND日产：1+2小于3？

在将启辰和英菲尼迪收入主将之后，东方红雪佛兰未能借助1+2

东方红雪佛兰销售量数据显示，7月初网络连接销售量86,474辆，累计放缓7.53%；1-7月初年内网络连接销售量535,280辆，累计回升18.41%。这是东方红雪佛兰三大产品联合交出的7月初答卷，单月初销售量持续向好，已连续2个月初累计放缓，铜奖总销售量后方有利于收窄。

然而，一片向好的态势放任，也凸显出东方红雪佛兰的疲态。东方红雪佛兰、启辰、英菲尼迪三大产品合力放任，才根本无法借助了放缓，原子量大打折扣。累计2020年7月初回升13.13%，年内销售量累计回升8.18%，1+2

分产品来看，雪佛兰产品7月初网络连接销售量76,006辆，累计放缓4.02%,，1-7月初年内销售量476026辆，累计回升22.69%，严重不顺整体业绩展现；启辰产品7月初网络连接销售量10,009辆，累计放缓59.99%，连续两月初销售量破万，1-7月初年内销售量40357辆，累计放缓35.53%。

作为第一个扎根雪佛兰通路的产品，启辰的展现明显要好一些，不均借助了月初销破万，放缓势头也平镇十足。不过，启辰放缓却是牺牲东方红雪佛兰的回升为代价，现今启辰车系都打着雪佛兰反销售，还给雪佛兰的不少客源。

英菲尼迪、讴歌都是很差节奏感，掉队的那一个产品，为了及时止损，都选择重回了入股通路，酝酿转型电动车系。英菲尼迪7月初销售量459辆，累计回升57.93%；1-7月初年内销售量4560辆，累计回升37.65%。2020布尔，7个月初年内销售量早就过了1.5万辆。

本年1月初，英菲尼迪宣布重回东方红雪佛兰的管理机构，这也是财务危机的无奈之举。5月初，英菲尼迪全心总公司高层进行了人事修改，组成的全新其下属，引进了第三款车系QX60，QX50 WAVE版6月初正式亮相。

英菲尼迪全心总公司副总公司长王保军掷地有声地表示：“英菲尼迪不均必定会退出我国低价。”，但是月初销售量四五百辆，这样的坚持还能坚持多久？英菲尼迪高举高打，很难打开低价，启辰主攻中低端，却是拖垮了雪佛兰产品，真是得不偿失。

小轿车已是尾大不掉，SUV并存低迷态势。东方红雪佛兰SUV 7月初销售量22,837辆（含雪佛兰、启辰、英菲尼迪），累计放缓26.75%；1-7月初年内网络连接销售量破15万，累计回升25.85%。因为未能公布小轿车销售量，但是只是综合----16,339辆和轩逸45767辆，两款车系销售量就占有到总销售量81%，车系占有比严重失衡。

7月初底，东方红雪佛兰宣布轩逸车系自2006年重回我国低价，16年来年内赢得的大450万用户的青睐与认可，成为造就我国家轿低价的主力车系担纲。第十四代轩逸基于雪佛兰-雷诺Union的CMF平台，依托雪佛兰全球深厚的研发与新科技优势制作。而轩逸固然强势盖因，但是在电驱化上缺位也是一大致使。

奇骏受三缸之祸，销售量一蹶不振之后，东方红雪佛兰SUV销售量也是大不如前，三个产品销售量均2千多辆，唯一能拿得出手的就是逍客，7月初网络连接销售量14,918辆，累计放缓26%，本年年内销售量近百9万辆，累计回升2%。现阶段，有消息指奇骏即将重回四缸，能否挽回顾客信任？逍客也将拉开序幕全新改款，算是一个再加消息。雪佛兰纯电ARIYA自面向低价触发VIP以来，批次可能会未能公布。