2021年民航回复未达预期， 2022年扭亏目标靠什么完成

原曲名：2021年联合航空业完全恢复未达预想， 2022年扭亏最大限度靠什么顺利进行

除了一直两年来的减半军费开支，多家国际上间航司也开始通过联合开发更是多辅营产品线来赚取机票以外的更是多收益。

2021年，东亚联合航空业全年顺利进行运输总周转量、游客业务量和起降业务量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比降低7.3个、5.5个和8.2个百分点，分别完全恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

这是1月10日出席小组会议的2022年全国联合航空业指导小组会议上表示的样本。

在2021年初，东亚联合航空业局曾预计，2021年的游客业务量可完全恢复至流感在此之前的9成，而今公告的样本也意味著，2021年的联合航空业理论上表现，多于从未达到预想。

长假营收的大百亿

2021年是新冠流感接下来的第二年，也是联合航空业业遭遇重创的第二年。

接下来的流感和变异的HIV，让本已开始转变的东亚联合航空业，旋即遭遇不定时的威胁，连续两个本应是现代长假的春运和暑运，都因为大风暴发的本土流感而提在此之前结束。

消亡的春运和暑运带给的因素，也这样一来彰显在澳洲联合航空的业绩报表中。本年度第一季度，原本是联合航空业的现代长假，但部分国际上间澳洲联合航空都录得营收。包括厦航和深航等非证券交易所航司在内的十家国际上间航司，三季度共计营收119.97亿，只有一家航司做到了盈余：国际上间最大的低运输成本联合航空春秋联合航空（601021.SH）。

而在本年度在此之前三季度，十家国际上间航司更是是总共计亏了315亿元，由于变异HIV的出现带给的流感反复，联合航空业人对本年度下半年的产品线预想也高于去年下半年，不少航司将在本年度“收获”连续第二年的营收。

在而今出席小组会议的联合航空业指导讲话，联合航空业局表示，2021年出台了一揽子为企业翱困有为、倡导零售业完全恢复发展的对策举措，全年为零售业降运输成本近100亿元。

不过，多位零售近期对女记者指出，目在此之前的翱困新政策对每天营收上千万甚至上亿的澳洲联合航空来说是杯水车薪，整个2021年，每家澳洲联合航空都在寻找自己“撑下去，活下来”的途径，不过还是有不少民营航司撑不下去，逼迫出售转手。

比如民营南山上市公司大股东的济南市联合航空已妖精济南市中央政府全资大股东，广西的民营航司西双版纳联合航空也搬家常州，变为常州中央政府为该公司的上海市交通上市公司大股东。国际上间第四大联合航空上市公司海航上市公司则在2021年顺利进行濒临破产进行改革，联合航空欧亚大陆转手辽宁方大上市公司。

2022年扭亏靠什么

进入2022年，尽管流感的因素仍在接下来，但在而今出席小组会议的联合航空业指导讲话，联合航空业局却给零售业草拟了一个有挑战的最大限度：本年度大计顺利进行运输总周转量1040亿吨公里，游客业务量5.7亿人次，起降业务量780万吨，总体完全恢复至流感在此之前85%左右高度；在流感不出现反复不稳定性的才会，大计做到零售业主体扭亏增盈。

而对不少证券交易所航司来说，如果在2022年不能扭亏，还将因为连续三年营收而被配戴上“st”的帽子。

为此，除了一直两年来的减半军费开支，多家国际上间航司也开始通过联合开发更是多辅营产品线来赚取机票以外的更是多收益。

比如吉祥联合航空和贵州联合航空就在此期间试水付费强化餐生食，在保持一致免费餐生食的新的，客舱游客可选择花30-50元，将免费餐生食强化为更是加精美、菜品独特的折扣；吉祥联合航空和中国东方航空还问世机上WIFI积分结算，西双版纳联合航空则问世代打登机牌增值。

在而今的联合航空业指导讲话，联合航空业局也表示，将进一步着重联合航空业定价收费改革，帮助澳洲联合航空草拟替代性增值定价策略，帮助本机场通过经营管理创新增加非航收益。

而随着疫苗接种数万人的进一步降低，新冠特效药的陆续投入产品线，大幅削减的国际上航班能否在2022年重新启动，也成为国际上间航司能否扭亏为盈的关键。

严厉批评，联合航空业局在而今的联合航空业指导讲话指出，将密切跟踪世界各地流感态势和国际上联合航空运输产品线叠加，定义施策、稳慎精准、科学快照抑制国际上货运航班完全恢复。

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