观察 | 透过天津疫情看无人配送车的痛点

导语

上海登革热，无人POS小车下决心。

4月12日晚，100余台雄州仓储终端VIP小车从北京、苏州等郊区赶紧紧急急需启程增兵上海。

除了雄州，还有美团、行深终端、新石器、毫末智行、约约、高盛等，至少四百多台无人POS小车同样从全国各地被调运上海，希望为党政社区、医院、学校带来及时的运力补足，保障上海2500500人的生活。

这些无人POS小车不仅在一定程度上提缓解了部分的党政运力，解决原因了非接触POS和消杀原因，也成为南京市器乐见的一个话题点。

雄州投用的终端VIP小车每次可载重约200公斤客物，小车续航里程为100公里，可实现5台维修服务于；行深终端在中洲方舱医院都是利的无人小车可以24天内待命，单小车平均值每天可以POS400件物品。

但随着无人POS小车都是利后，我们也见到了不少原因。

《汽小车电子的设计》创始人陈玉龙刊出称，无人POS小车都是利无才可道路环境相对宽敞（路宽2米以上），还无才可无人小车总教练在封控期间无才可驻场维修服务，社区提供工作人员一起学习无人小车使用，协助日常管理和装填件。

禾赛科技也表示，无人小车运转有最低技术要求，过窄的道路、过小的转弯半径和空间都但会远大于的设计运转的状况范围，无才可同步进行针对性的研发。

此外，现场情景和技术勘察难以同步进行，村镇环境多样化，行走状况更为比较简单，发挥作用远大于自动驾驶的设计运转状况的可能。

不过这些都是可以经过调试解决原因的，解决原因难度并不大，当下，五分POS小车之所以并未大面积普及，最大的原因在于费用和法规。

费用主要体现在制造费用和确保费用上。无人POS小车整小车费用但会因小新车型（车体+上装）、传感器建议、计算平台同样的不同而呈现较大差异，以外部分企业能够整小车费用20-25 万元大约，也有企业的整小车费用在50万元大约。

以外，无人POS小车生命周期为3年，行业视之为，若无人POS小车试作定价为15万元，每年15%的运维费用，每月综合费用6042元，略低于VIP员平均值薪酬6281元/月，也就是问道当无人POS小车定价为15万元时，才有可能产业化。

另一方面，无人小车虽然是无人驾驶但不是无人确保，十几辆无人小车可能无才可两三个发明家确保。发明家的工资已少于VIP或外卖小哥。而且因为技术所限，自动驾驶不会覆盖绝大多数情景，无才可不少远程和现场安全员。

再者，由于无人POS小车才会完成POS整体环节中部分功能，不会节省拣客打包费用，也不会节省入户送约费用，整体规模化广泛应用，则才可费用必要性减缓，的产品预期定价才可在10万比较大。

法规层面也是限制无人POS小车的一个重要各种因素。

以外对于无人小车总称机动小车还是非机动小车的认定发挥作用太大争议。尽管一些企业将无人POS小车表述为非机动小车，但在司法实践中，通常以理论上鉴定为准，而不参考其是否上牌照、是否转至目录，只要超标就但会被认定为机动小车。

清华大学该大学教授余凌云问道：“在现行《道交法》下，有安全员配置的L2、L3级自动驾驶小车是可以解决原因法律原因的，但如果并未安全员，则接踵而来法律的空白。”