永别！斯巴鲁放弃燃油WRX STI，本代成名作，或打造电动版

奔驰AMG、奥迪RS、奔驰M这些我们称道的华丽生产商运动其他部门给我们导致了许多开端台车系，然而随着复线以及环保规定的有效地加大，开端一一离我们而去，期望这些高可靠性生产商只不过也将转产新能源台车系，而我们今天的角色则是JDM都有着之一，斯巴鲁高可靠性其他部门STI的都有、赛台车手台车的墙壁、日立EVO无论如何的竞争对手——斯巴鲁WRX STI，也是中所国购买来者称道的阔大兔高可靠性版。

在国内WRX STI两台车加演，二手台车价根据版以及换装件的不同在50-100万之间，也算是国内日系街台车三大台车系之一，和日立EVO、思域Type-R鼻祖的台车系。WRX STI作为斯巴鲁高可靠性台车系的开山之作，从1972年起经历了数代升级,1988年正式由成立的STI其他部门接纳，视为了赛台车手台车半决赛、房台车半决赛的常客，也是斯巴鲁台车队的御用台车系。

它凭借年少的LT四驱系统以及斯巴鲁引以为傲的水平对置柴油发动机傲视群雄，在一众JDM可靠性没过多久闪闪亮丽，足见在运动速度与激情、EXD等影视剧中所出尽风头，STI在日系可靠性台车乃至赛台车手台车届都是耀眼的明星，然而就是两台无数影子集一身的台车系，却在2022年宣告“丧命”！

理所当然亦同斯巴鲁对外宣告，本代WRX STI将视为最后一代台车系，下一代的WRX平台将不再生产燃油台车系，期望将下决心打消燃油版，这至少至少是明年汽台车届的一大憾事，而WRX STI将视为历久不衰，WRX STI就这样无论如何的停留在了第十一代台车系。

是谁杀死了它呢，其实很简单，就是全球地区严厉的碳排放规定以及省油限制，期望在严厉规定的要求下，不会有来得多的可靠性台车含泪大众的视角，绝非这些台车系都是大排量或大马力台车系，单台车碳排放以及省油都很逆天，对于厂家来说生产这样的台车系不会有诸多的涡流，无论是费用还是政策都非常的不友好，所有注定要含泪大众。

如今我们只能为它痛心，虽然WRX STI在国内用户稀少，而且在国内也不是主流可靠性台车，但是在JDM粉丝中所它仿佛神台车一般，对于EXD、运动速度与激情的影迷来说，它就是现实中所最恐怖主义的台车系。

当然涡轮版的历久不衰不都有WRX STI下决心含泪不禁，因为斯巴鲁这两年也在进行复线年轻化，期望WRX STI只不过不会和许多高可靠性台车系一样，借助复线平台复活，当然不排除问世混动版。

总结：如今日系可靠性台车三兄弟WRX STI、日立EVO、思域Type-R中所已经有两个含泪产品，其中所WRX STI、日立EVO至少至少是惺惺相惜的竞争对手，也是无论如何在战斗的竞争对手，目前日系可靠性台车只能靠思域Type-R好不容易支撑，不过还好是，十一代思域Type-R或将通过CKD的形式引进国内销售，届时你就可以买来到对外版的中所规思域Type-R了。（记事/优视汽台车 昊阳）

注：配图来自互联，权利归原编者所有，才将深受感动！本记事至少都有编者个人观点，不都有优视汽台车的立场。