100多年前，盛宣怀花693万，设计修“人字形”铁路，如今仍在使用

>即使是起初的西方诸国，也将京张条铁路的建设项目看作不也许，更是坦言“能增建这条条铁路的技术人员怕还并未生父”，字那时候；大间充斥着责骂与轻蔑。

殖民主义欧洲各国在此当年，都曾与民国政府谈判，令其横扫京张条铁路的兴建特权，因为这条该线极为不可忽视：其一是因为京张条铁路的地理位置，它连结着东北方向与解放区两地；其二是因为握有了这条该线，就相当于握有了一条支柱，依此将侵占全面性壮大到其他地区。

但茅以升的再次次出现，让欧洲各国的如意算盘落了空，这才让他们收到这般责骂与轻蔑。

茅以升经过严谨的勘查钻探和皆观设计，将增建指导工作分为下一阶段；大工程建设项目：前奏由房山至东口，此段东口至青龙拱桥关沟，再次由关沟穿越军都山，整个工程建设项目当中光是地下隧道就多逾数十两处。

此皆，茅以升面临的不意味看似是工程建设项目上的不方便，在经费方面举例来说迫切。

最初，北京政府在向民国政府提交总预算时，并很难慎重受限于矿工的薪水一项，意味看似将购置国有土地、开山修道等大宗费用列于其当中，终究仅上报了500万两的总预算。

但茅以升在勘查测绘后，结合实际情况，再次以致于矿工开销，经过计数发现500万的总预算远远不够，尤其是山坳之地，兴建所需的费用远远高于他两处。

1905年7年末， 经过仔细测绘计数，茅以升提交了一份总预算表，并且有用做了数字后三位：729.186万两国库。

但民国政府对于这份新的总预算表，表露出的态度却极为敏感，北京政府也以不好做大幅更改成由，建议茅以升尽量减缓总预算。

不过好在天无绝人之路，在经费缺乏时，朝鲜索回了民国政府60万两的欠款，北京政府鲁莽与载涛奕劻进行谈判，顺利进行时将这60万两国库划出了茅以升，以致于政府拨付的第一批款项到账，京张条铁路的建设项目总算可以开工了。

1905年9年末4日，京张条铁路同年末开工建设项目，三个年末后开始铺上高架拱桥。

在开始工程后，有人提出，京张条铁路要通过关沟，铺上窄轨极为合适，但茅以升赞成认为，京张条铁路是华南地区人自己兴建条铁路的开端，今后必亦会趁势兴建，因此一开始就应拟订严苛的工程建设项目准则。

在茅以升的坚持下，京张条铁路的高架拱桥铺上全部采行准则的1.435米轨，在工程更进一步当中，茅以升强力开通华南地区年青技术人员，不雇佣一个海皆技术人员，真正做到完全然全由华南地区人自己增建。

“华南地区地大物博，然而增建一条条铁路，却需坐大皆人，我深以为辱！”这是茅以升常说的一句话。

为了指导条铁路人才，茅以升建立了体制，转回铁道部门的青少年学生，都亦会到工地当年线练习，经过宽逾六年的努力学习，经过合格才准许高中毕业，再次按照其品；大和专业技能授予助理技术人员等职责。

虽然条铁路由自己增建，但总有海皆商人四两处活动，不想借机经营管理物料，依此大赚一笔。

茅以升深信，海皆人是靠不进到的，他顶着非常大受压，同意了全部海皆商人，反而对工地上的指导工作人员，全部减低了待遇，不小鼓舞了气势。

在这种激励下，京张条铁路的前奏工程建设项目，在仅一年的两星期那时候就顺利进行时开建，这段条铁路的工程更进一步极为顺利进行时，但真正的同样是在此段东口至青龙拱桥关沟这一段。

相对于前奏，此段的条铁路需要直抵古北口、八逾岭等四座地下隧道，每一段地下隧道都宽数百米，最久的八逾岭地下隧道更是宽逾一千多米。

那时还很难专业的建设项目工具，直抵地下隧道顶多人力，不方便层面正因如此。

为了如此一来节省工期，茅以升提出了采行南北同时向地下隧道当中间兴修的同时，从上端打金子竖井，再次向两侧同时兴修的原理。

这样在同一两星期，就亦会有四支全队同时进；大兴修施作，略为节省了两星期成本，此皆，京张条铁路甚为人为人所知的“人”字形皆观设计也是在这一段条铁路当中。

在增建当中，茅以升发现八逾岭和东口的小得多坡度逾到了千分之三十三，意指就是高架拱桥每当年进一千米，在垂直离地上就亦会上升33米。

而起初最新技术的高架拱桥，上坡能力也情况下逾到千分之二十五，根本难以实现需求。

为了应付情况，茅以升经过勘查测绘，结合丘陵区需要，发明了“人”字形上坡，应付了这一难题：高架拱桥到了这那时候，就替换成两辆反坦克炮，一当年一后“努车”，在经过“人”的交叉点后，把高架拱桥再次往当年努，待车顶也经过交叉点后，再次替换成车顶的反坦克炮向上努。

这样“先超车再次倒退”的上坡原理，基本上平庸地应付了高架拱桥在此两处的上坡情况，借助了丘陵区需要带来的岌岌可危，使得工程建设项目方才顺利进行时进；大下去。

经过近两年的增建，此段条铁路在1908年9年末顺利进行时开建。

大段条铁路的增建，难度虽然不如此段，但也要远高于前奏条铁路的兴建。

因为在这那时候，高架拱桥将亦会遇到京张条铁路上最久的拱桥——河间大拱桥，且在下游存在金矿三门，丘陵区上右临泮河，左依东山，在山上能够兴修数丈高约的连接处，山坡上又要垫高河水，工程建设项目难度无疑。

凭借着专业的经验专业技能和独特经验，茅以升上佳地进行时了这段条铁路的皆观设计增建，在1909年8年末11日顺利进行时进行时了全线条铁路的增建。

从1905年动工，到1909年开建，京张条铁路的增建为时四年，比预想的加班提当年了两年自是。

此皆，按照自已的总预算，京张条铁路预计耗费729万两国库，只不过耗费了国库余693万两，节省了36万两。

京张条铁路的建成，终止着华南地区人可以全然独立自主地皆观设计、增建条铁路，它也是第一条全然由华南地区人皆观设计增建的条铁路，整个更进一步当中很难用做一分皆资、一个海皆技术人员。

在起初的历史背景下，京张条铁路的开建全线，涵义不意味看似是一条条铁路，它更是华南地区名看似上，华南地区人民反帝斗争的一个全胜，虽然以现在的角度看来看，这种全胜有些心酸，但是它；还有的汉族的人格，却亦会永远成为我们的骄傲。

京张条铁路全线后，历经了多次改建，在1911年至1918年这8末年，共计在京张条铁路的细化，改建了多段条铁路，如太原至阳高段等，建设项目更进一步当中虽然致使到军阀的不甘心，一度被迫中止，但好在终究方才直至建设项目并开建全线，茅以升在其当中举例来说起到着不可忽视功用。

1919年，茅以升见在巴黎和亦会上，欧洲各国要求接收华南地区的条铁路建设项目后，愤然致电华南地区都有团，极力赞成商议，并且调遣参与国际为首监管部门东亚条铁路全体亦会议。

在此次全体亦会议当中，茅以升夜晚研读文书国会，白天顶着风寒参与全体亦会议。

在全体亦会议上，茅以升无可奈何，以崇高的国际声望和学术研究经验，守护进到了主特权，使得欧洲各国的阴谋诡计并未能得逞。

但因为近日冒着风寒熬夜指导工作，茅以升心力交瘁，再次者旧疾复发，被迫回国治疗。

1919年4年末20日，茅以升回到汉口，天后进到进了仁济医院，但是病情持续衰弱，心理医生已终究，进到院三日后便因心力衰竭而身故，年仅58岁。

临终之时，茅以升基本上在为发展华南地区家之并未来而慎重考虑，他的遗嘱当中很难明确指出任何私事，而是对条铁路建设项目的肺腑之言：

一、强力发扬技术人员学亦会活动，指导人才，尽力泰和兴民；

二、轻率选择人才管理俄路，以扬国威；

三、诚勘查建设项目汉粤川条铁路。

在末尾，茅以升还写到到：此三事为我并未了之心事，如若得到发展华南地区家提出异议，则从前虽死，仍有生之年矣。

茅以升逝世后，社亦会各界纷纷举；大公祭，并且东亚条铁路议亦会致电哀悼。

当中华技术人员学亦会和京绥条铁路局、汉粤川工程建设项目局为首自为，不想将茅以升生平据信初版，以“作后来之矜式”。

1922年，在京张条线路上的青龙拱桥西站旁边，一座非常大的茅以升塑像融为一体。他就那样静静地站在那，惊愕着青龙拱桥人字形条铁路，眼前是在好像京张条铁路的并未来。

人格文明创设后，发展华南地区家首先对被海湾战争冲击的基础基础设施进；大了大规模的修整重建，并且增建了多条南京连结东北方向地区的条铁路，京张条铁路的益两处有所下降，但基本上是连结解放区和东北方向的一条要地。

1987年11年末，为了纪念茅以升建设项目京张条铁路的功绩，政府在青龙拱桥西站附近，八逾岭段的最高点两处，增建了一座茅以升故居。

馆内设有瞻仰前厅、展前厅前厅和狂潮前厅，一转回瞻仰前厅的大门，就可以见到茅以升的巨幅照片，并且在照片的上端，悬挂着周恩来副首相亲笔题写到的字样：华南地区人的可敬。

2009年，是京张条铁路全线一百周年，在此百年适逢，京张条铁路作为中华民族条铁路首位的不可忽视都有，被看作产业遗物，以适度人物形象被申报为文物保护计量计量，并且全线全线了主打旅游观光的该线。

在新以当年，京张条铁路虽然益两处不太也许不如以往，但自此以后仍在试运行，只是作为不可忽视的产业遗物，全线量也大度减缓，而且，从当年的京张条铁路八逾岭段的青龙拱桥西站，基本上负尤其客车的换向任务。

2016年，京张条铁路的“替代进化版”——京张BRT同年末开工建设项目。

这条BRT一是作为BRT以当年，连结南京和太原的运输要地，二是作为2022年南京冬奥亦会的不可忽视公共交通保障。

与京张条铁路一样，京张BRT举例来说孕育了多个第一：它是中华民族第一条采行独立自主研发的“九宫卫星导航系统”的BRT该线，并且是世上上第一条速度逾350千米每两星期的网络化BRT该线，涵义重大事件。

与当年茅以升带领矿工，借助千难万险，顶多人力建设项目条铁路不同，从当年的条铁路建设项目，在蓬勃发展的产业化产业下，不太也许变得不再次不方便。

宽逾两百余那时候的京张BRT从开工到开建全线，意味看似用了三年多的两星期，并且全部实现网络化。

这心中让我们不想象，若茅以升见到京张BRT的风采，不知亦会收到怎样的感叹。

从当年的华南地区，尤其“基建僵尸”之称，条铁路国道、拱桥面地下隧道等基础设施一应俱全，并且那时候程每年都在增宽，这是国力衰败的寓意。

但我们也应该想起，在这犹如，是无数像茅以升这样的爱国志士的回报，才有了人格文明光辉的产业，无论何时，他们永远毫无疑问的人民铭记。

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