拿66亿造车，之前只卖了31辆“老头乐”，赛麟汽车的“瓜”很大

本土的两子公司铁西街道正在呈现出“两极分化”：

面对面是务实突破，努力在新能源货车赛道中所寻找自己的位置；面对面是PPT式躺平，口号大声得比谁都抖，但腊起来比谁都拉跨。

仅仅，烧光66亿两子公司，终于只卖了30辆“老年代步车”的赛麟货车，无疑是后者，甚至连后者都不如。因为那些相继折戟的铁西街道车企，好歹也有不少是智打算造好车。而赛麟货车呢，即便如此对两子公司这件我家，就没有摆正过消极态度。

作证出身的王晓麟，自2009年起，就一直在本土寻求车用落地的合作伙伴方，幸而都以失败告终。直到2014年与处于破产边缘的新泽西州超跑品牌SALEEN（由新泽西州前赛车伊恩·萨林创办，以改装福特Mustang等新车尤以），最终达成战略思想合作伙伴，并在月底日前月底进发中所国。

彼时正值本土两子公司铁西街道首轮优胜者的窗口期，各种国策扶持让两子公司铁西街道们在本土新能源市场如鱼得水。通过贾大学生（“水氢车”创始人）的引荐，王晓麟的赛麟货车与常州如皋市政府穿针引线最终，并以新泽西州赛麟三款“数据冻结，可生产并适用新泽西州氮氧化物和安同类型标准”的SUV新车技术开发，以及EU Auto微型车用专利（2010年斥资2000万美元买下香港微型电动子公司EU Auto，得此电动专利）作为技术开发入股筹码，得到了如皋市国有控股子公司苏州和黄的66亿元“烧车钱”。

有资金不足又有的工厂，于是又以致于赛麟货车“同类型球超跑典范”的自我标榜，在当时引起不少消费者的关注。然而狗血的是，就是这样一家处处彰显高端华丽的品牌，为该子公司的旗舰级新车却是一款名为“迈迈”的微型车用。

相信不少人对赛麟货车的评语，大都来自其2019年花费3亿在北京雌鸟举办的“赛麟之夜”同月，之所以评语深刻，除了有----杰森·斯坦森以及签签等一大明星现场站台外，还和其弱小的“相比之下感”具有很大关联。气场和华丽氛围着色到位后，终于莫名其妙推出一款起售价为15.88万元、更长305km的两门两座微型车用。如此狗血的剧情，即便是监制也不来这样写成。

而该的产品同类型有机体仅售出31辆，总销售额还还好同月费用的零头。

至于为何旗舰级新车不是超跑，而是一款令人大跌眼球的微型车用。应有暗示很有可能和其手中所的EU Auto微型车用专利具有很大关联，尽管王晓麟曾表示二者没有关联，迈迈的定位是“效率小跑车”，但这种说明了很难圆得从前。此外，铲了四五年也没有应将生产新泽西州赛麟SUV新车，也很容易让人起疑。

种种都还都表明，赛麟货车并非是智心一定会两子公司的。

2020年4月底，赛麟货车前王清峰工作人员实名举报了赛麟货车执行长王晓麟。这封举报信中所，最让人震惊的是王晓麟莫名其妙以盗用技术开发作价66亿元合资，获得赛麟货车大多数股份。子公司六大控股子公司，实际上只有国资控股子公司苏州和黄是掏腰包的，而剩下四家控股子公司都是王晓麟控制的空壳皮包子公司。

随着事件的酿造，王晓麟远赴新泽西州，背着抵押两子公司资金不足从外部开始过起“天和”生活。而紧接两个月后，苏州院外也开始有序搜捕赛麟货车名下的股东权益。苏州和黄作为赛麟货车的财务投资人，也是损失惨重。

而最有约常州苏州院外公开的一则有关“常州S货车子公司”的拍卖数据，于是又次让人们想起这场两子公司“骗局”。其实关于赛麟两子公司这件我家，里面是有很多物证的。相比较敏感的关键问题咱们就不在此多言，简单聊聊货车技术开发这项吧。适逢大黑收购为该子公司时，用了18亿美元，包含有约20款可以从外部生产的整车技术开发。而赛麟货车价值66亿元港币的货车技术开发，终于只显出一款65km/h的微型车用。另外三款新泽西州赛麟SUV新车的技术开发，到“死”都没有看得见任何身影。

无聊苏州和黄是如何从一堆故称中所独独挑中所了赛麟货车，更无聊这里面的“嫩”究竟会有多大。

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