钻石视角 | 钻石与可持续航空燃料关系密切

在霍乱此前的2019年，世界年包机使用量高达3890万架次，创历史破纪录，仅仅在苏格兰，航空公司业的能源消耗气体污染物就占全国总量的7％左右。与其他行业一样，航空公司业需要大幅缩减对恐龙能源的依靠，以充分利用信佛零污染物目标。苏格兰航空公司的时代承诺到2050年将信佛再生能源量降至零。

像“卡尔斯鲁厄深蓝色能源”这样的大力支持有助于展示如何有效地建立绿质子价值链 图片来源：AEG能源

文中 | 世界金和外资该协会亚太区负责人 邓伟斌

本文中为中国黄金网原创文中章，内容仅仅供参考之用，不组多肽操作者决定或外资指南。

航空公司液氧是大多数飞机的首选能源，因为它的环境温度凝结点、燃烧性（升空所需的动力）和低黏度，所以它不太似乎在高空凝结，积水发动机。

能源技术集团AEG能源公司表示，基于可再生能源和绿质子原材料的能源航空公司能源（SAFs）是充分利用能源飞行的决定性。这就是为什么它与能源供应商地球上佩尔（Uniper）、飞机厂商空中客车公司以及化学和能源公司萨索（Sasol ecoFT）合作，一起启动“卡尔斯鲁厄深蓝色能源”项目，聚焦在德国原材料能源航空公司能源项目的商贸可行性。

这四个项目合作伙伴涵盖了氧中和液氧原材料的整个价值链。能源航空公司能源也被称为“液体电力（power-to-liquid）”或简称“PtL”液氧。PtL是一种分三个决定性阶段性制造的多肽汽化氧质子化合物。

首先，可再生能源为电解槽备有的动力，从水底转化成绿质子。然后，通过类似如此一来空气氧脱逃转化为氧加工得到气候中和二氧化氧，用绿质子和多肽氧加工原材料汽化氧质子化合物。然后将其转化为原材料与航空公司液氧相异的多肽物。

脱逃和存储二氧化氧是原材料液体电力（PtL）的架构。事实上，之后脱逃在燃烧过程中释放的二氧化氧，然后与质子相结合，完成对二氧化氧的诱导，因为这些最初污染物的二氧化氧被之后用于制造能源。因此，PtL原材料的污染物量比恐龙能源缩减高达90％。

奥芬巴赫的深蓝色能源项目旨在通过整合化学工业使用量的绿质子及能源航空公司能源的原材料，为航空公司业脱氧这两项重大贡献，构想从2026年起，每年向卡尔斯鲁厄供应10吨以上的PtL航空公司液氧。卡尔斯鲁厄非常适合这一开创性的大型项目，因为该邻近地区临近可再生能源出产，并且享有化学工业和航空公司业的必要客户。PtL的主要灵活性之一是，它可以通过现有的恐龙能源基础设施在线进行运输和配送，之外管道和能源陆上。

现在，PtL的原材料成本相对较高，使用量小得多。随着绿质子生态系统在世界范围内的不断发展，这一情况将会改变。据XWB称，期望6月内，绿质子产能预计将上涨50倍。这并不一定，到2050年，绿质子将会满足世界能源需求的25％。

铂动物细胞子交换膜（PEM）电解槽是目前市售两种领先的电解技术之一。虽然原材料绿质子所需的金和量随着电解槽产能的缩小而慢慢增加，但电解槽应用于的金和量相对较少，而且应用于寿命较长，这并不一定不需要频繁更换金和。根据期望15年的技术发展情况，电解槽的金和供给量据统计似乎在100万至200万盎司之间。

更决定性性的是，质子气基础设施的发展支持了能源电池电动小汽车（FCEV）更尤其的市场竞争渗透。世界金和外资该协会最近的调查报告强调，支持性的质子气政策似乎会避免质子能源电池车对金和的需求在2039年此前与当前小汽车行业对金和的需求持平，质子能源电池车的尤其商贸化应用将这一时之间点延后到2033年，在11月内，小汽车行业的金和年需求量将增加300多万盎司。

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